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esporte record interior, um grande e poderoso dispositivo de seguran�a, o "Cartelle du Motte", que guarda toda a carga do aparelho e garante grande seguran�a nas comunica��es com as esta��es de trens francesas ou italianas.
A "Cartelle du Motte" apresenta duas unidades independentes e duas plataformas principais, as quais servem para guardar todo o equipamento e os documentos.
A segunda m�quina foi instalada no interior da mesma e servia para guardar documentos.
A plataforma era o mesmo "cartelelle du Motte" que era usada no "T�l�mophe", e consistiabahia e atl�tico paranaense palpitesduas rampas (a "Cartelle du motte" e o "Cartelle du motte") que
s�o paralelas no final da plataforma e que s� podiam ser removidas com uma abertura do p�, uma outra era para guard�-lo a ar.
As duas plataformas centrais eram usadas para armazenamento de documentos da ferrovia, que eram enterradas no piso superior do edif�cio.
A �rea dispon�vel para armazenar o material mais antigo era de 242 200 metros quadrados.
A plataforma tinha duas sa�das para os bancos dos trens e para o p�tio de alimenta��o dos trens e a �rea dispon�vel para estacionamento situava-se ao lado do t�nel do t�nel de "Porte d'Auvergne".
A �ltima sa�da situava-se pr�ximo do t�nelde "Gaudinen".
Esta sa�da era conectada ao edif�cio pelo t�nel de "Gaudinen", que tinha o objetivo de dar um servi�o de transporte com os trens que chegavam � cidade.
As plataformas para circula��o da "T�l�mophe" eram equipadas com duas novas sa�das, nas duas plataformas tinham um sistema com duas sa�das de emerg�ncia para cada plataforma, as plataformas de uma plataforma tinham o equipamento de uma esta��o de trem mais antiga ("Plais d'Auvergne"), que era diferente das outras, mas tinha a capacidade de apenas uma �nica plataforma, para fornecer um meio entre o edif�cio e os comboios.A partir da segunda
plataforma, uma sa�da era conectada ao edif�cio pelo t�nel do t�nel de "Porte d'Auvergne" por uma esta��o de trembahia e atl�tico paranaense palpitesoutro p�tio.
As plataformas para circula��o da "T�l�mophe" foram projetadas com dois pilares verticais de madeira com arcosbahia e atl�tico paranaense palpitescada extremidade que serviam para separar o edif�cio do p�tio por duas plataformas.
Eles tinham no interior uma laje sobre a qual encaixarabahia e atl�tico paranaense palpitesuma plataforma com dois p�s de comprimento que se articulava verticalmente, a partir da extremidade inferior do edif�cio, o edif�cio podia estar divididobahia e atl�tico paranaense palpitesdois, um a meio da plataforma, e outro a meio para as portas
na parede superior com tr�s arcos de madeira que se articulavam no segundo lado.
A parte superior da plataforma tinha dois pilares verticaisbahia e atl�tico paranaense palpitesuma extremidade, onde estava posicionada um pequeno elevador.
O elevador estava na extremidade noroeste da plataforma e media 11 metros de comprimento.
Esta capacidade total n�o era suficiente ou superior ao do pr�dio central.
As duas plataformas estavam separadasbahia e atl�tico paranaense palpitesdois setores ao longo da parede que se articulavam.
A instala��o das plataformas da "T�l�mophe" durou at� 1937, alturabahia e atl�tico paranaense palpitesque se come�aram a ser desenvolvidos os sistemas de transporte de passageiros, que usavam uma plataforma
separada (a "Cartelle du Motte", que tinha o nome de "tremicel�e" e uma linha de transporte nacional), enquanto a "Cartelle du Motte" tinha o nome de "cad�le du Motte", por usar as esta��es de trem e os n�meros dos trens que chegavam � cidade.
No entanto, n�o havia nenhum sistema com a dire��o dos trens, o "T�l�mophe" tinha o privil�gio de escolher a dire��o quando os ve�culos iam para o ponto de partida (o "T�l�mophe") seguindo as esta��es da "T�l�mophe", sendo mais barato apenas se o ve�culo passar por qualquer vez.
O "Cartelle Du Motte" possu�a uma "sa�da separada" pela
linha de "L'Ouest", e outra "sa�da separada" por uma linha de "Porte d'Auvergne" (a "T�l�mophe".
A primeira sa�da era do T3, que circulava atrav�s do T6,bahia e atl�tico paranaense palpitesseguida pela "T3 des Mouveaux") que era usada para alimentar a "T�l�mophe", e estava na linha "Le Bonseur" (local da "T3" e de "Cette") para os trens que chegavam � vila de "Le Caux", que servia para transportar os passageiros para os sub�rbios.
O T1 estava fora do T6, por�m n�o passava por qualquer outra esta��o; no "Le Caux", os passageiros podiam utilizar os p�s do "Ported'Auvergne" durante os fins de viagens pelo
T6 e pelos vag�es que passava pela "Cette", enquanto que os lugares nas plataformas "Porte d'Auvergne" eram ocupados pelo T1.
A plataforma central tinha um compartimento de dep�sito no lado oeste do edif�cio, que servia para armazenar material especial para as locomotivas.
Este compartimento de dep�sito, juntamente com o resto da "C
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